Նախքան հին արգելակման բարձիկները դուրս նետելը կամ նոր հավաքածու պատվիրելը, լավ նայեք դրանց:Մաշված արգելակման բարձիկները կարող են շատ բան պատմել ամբողջ արգելակային համակարգի մասին և թույլ չտալ, որ նոր բարձիկներն արժանանան նույն ճակատագրին:Այն կարող է նաև օգնել ձեզ խորհուրդ տալ արգելակի վերանորոգում, որը մեքենան վերադարձնում է նոր վիճակի:

Ստուգման կանոններ
●Երբեք մի դատեք արգելակային բարձիկների վիճակը՝ օգտագործելով միայն մեկ բարձիկ:Երկու բարձիկներն ու դրանց հաստությունը պետք է ստուգվեն և փաստաթղթավորվեն:
●Երբեք անլուրջ մի վերաբերվեք ժանգը կամ կոռոզիան:Տրամաչափի և բարձիկների վրա կոռոզիան վկայում է, որ ծածկույթը, ծածկույթը կամ ներկը ձախողվել են և պետք է լուծվեն:Կոռոզիան կարող է ներթափանցել շփման նյութի և թիկունքի ափսեի միջև ընկած հատված:
●Արգելակման բարձիկների որոշ արտադրողներ շփման նյութը սոսինձներով կապում են թիկունքի թիթեղին:Շերտավորումը կարող է առաջանալ, երբ կոռոզիան հայտնվում է սոսինձի և շփման նյութի միջև:Լավագույն դեպքում, դա կարող է առաջացնել աղմուկի խնդիր;վատագույն դեպքում կոռոզիայից կարող է առաջանալ շփման նյութի առանձնացումը և նվազեցնել արգելակման բարձիկի արդյունավետ տարածքը:
●Երբեք մի անտեսեք ուղեցույցի մատիտները, կոշիկները կամ սլայդները:Հազվադեպ կարելի է գտնել այնպիսի տրամաչափ, որը մաշված է արգելակման բարձիկներում՝ առանց մաշվածության կամ դեգրադացիայի, որը նույնպես տեղի է ունենում ուղեցույցների կամ սլայդների վրա:Որպես կանոն, բարձիկները փոխարինելիս պետք է նաև սարքավորումը:
●Երբեք մի գնահատեք կյանքը կամ հաստությունը տոկոսներով:Անհնար է տոկոսով կանխատեսել արգելակման բարձիկում մնացած կյանքը։Թեև սպառողների մեծ մասը կարող է հասկանալ տոկոսը, այն ապակողմնորոշիչ է և հաճախ ոչ ճշգրիտ:Արգելակի բարձիկի վրա մաշված նյութի տոկոսը ճշգրիտ գնահատելու համար նախ պետք է իմանաք, թե որքան շփման նյութ է եղել, երբ բարձիկը նոր էր:
Յուրաքանչյուր մեքենա ունի արգելակային բարձիկների «նվազագույն մաշվածության սպեցիֆիկացիա», որը սովորաբար երկու-երեք միլիմետր է:

Նորմալ հագուստ
Անկախ տրամաչափի դիզայնից կամ մեքենայից, ցանկալի արդյունքը առանցքի երկու տրամաչափի և արգելակման բարձիկների մաշվածությունն է նույն արագությամբ:

Եթե ​​բարձիկները հավասարապես մաշվել են, դա վկայում է այն մասին, որ բարձիկները, տրամաչափերը և սարքավորումները ճիշտ են աշխատել:Այնուամենայնիվ, դա երաշխիք չէ, որ դրանք նույն կերպ կգործեն բարձիկների հաջորդ հավաքածուի համար:Միշտ թարմացրե՛ք ապարատը և սպասարկե՛ք ուղեցույցի մինները:

Արտաքին բարձիկների հագնում
Հազվադեպ են այն պայմանները, որոնց պատճառով արտաքին արգելակման բարձիկը մաշվում է ավելի բարձր արագությամբ, քան ներքին բարձիկները:Ահա թե ինչու մաշվածության սենսորները հազվադեպ են դրվում արտաքին բարձիկի վրա:Աճող մաշվածությունը սովորաբար առաջանում է նրանից, որ արտաքին բարձիկը շարունակում է պտտվել ռոտորի վրա այն բանից հետո, երբ տրամաչափի մխոցը քաշվել է:Դա կարող է առաջանալ կպչուն ուղեցույցների կամ սլայդների պատճառով:Եթե ​​արգելակային տրամաչափը հակառակ մխոցային դիզայն է, ապա արգելակման բարձիկի արտաքին մաշվածությունը վկայում է, որ արտաքին մխոցները խլվել են:

ՆԵՐՔԻՆ բարձիկ հագնում
Ներքին արգելակման բարձիկի մաշվածությունը արգելակային բարձիկների մաշվածության ամենատարածված օրինակն է:Լողացող տրամաչափի արգելակային համակարգում նորմալ է, որ ներքինն ավելի արագ մաշվի, քան արտաքինը, բայց այդ տարբերությունը պետք է լինի ընդամենը 2-3 մմ:
Ներքին բարձիկների ավելի արագ մաշվածությունը կարող է առաջանալ խլված տրամաչափի ուղեցույցի կամ սլայդների պատճառով:Երբ դա տեղի է ունենում, մխոցը չի լողում, և բարձիկների և ներքին բարձիկի միջև ուժի հավասարեցումը կատարում է ամբողջ աշխատանքը:
Ներքին բարձիկի մաշվածությունը կարող է առաջանալ նաև այն դեպքում, երբ տրամաչափի մխոցը չի վերադառնում հանգստի դիրքին մաշված կնիքի, վնասման կամ կոռոզիայի պատճառով:Դա կարող է առաջանալ նաև հիմնական բալոնի հետ կապված խնդրի պատճառով:
Այս տեսակի մաշվածությունը շտկելու համար կատարեք նույն քայլերը, ինչ արտաքին բարձիկների մաշվածությունը շտկելու համար, ինչպես նաև ստուգեք հիդրավլիկ արգելակային համակարգը և տրամաչափը մնացորդային ճնշման համար, իսկ ուղեցույցի փոսը կամ մխոցի բեռնախցիկը համապատասխանաբար վնասվելու համար:Եթե ​​քորոցների անցքերը կամ մխոցային բեռնախցիկը կոռոզիայից կամ վնասված են, դրանք պետք է փոխարինվեն:

Tapered Pad Wear
Եթե ​​արգելակման բարձիկը սեպի տեսք ունի կամ նեղացած է, դա նշան է, որ տրամաչափը կարող է չափազանց շատ շարժումներ ունենալ կամ բարձիկի մի կողմը բռնվել է փակագծում:Որոշ տրամաչափերի և տրանսպորտային միջոցների համար կոնաձև մաշվածությունը նորմալ է:Այս դեպքերում արտադրողը կունենա կոնաձև մաշվածության բնութագրեր:
Այս տեսակի մաշվածությունը կարող է առաջանալ բարձիկների ոչ պատշաճ տեղադրման հետևանքով, սակայն ամենահավանական մեղավորը մաշված ուղեցույցի թփերն են:Բացի այդ, կոռոզիան կարող է առաջացնել մի ականջի չշարժվել:
Կոնաձև մաշվածությունը շտկելու միակ միջոցը համոզվելն է, որ սարքավորումը և տրամաչափը կարող են հավասար ուժով կիրառել բարձիկներ:Հասանելի են ապարատային փաթեթներ՝ թփերը փոխարինելու համար:

Ճաքած, ապակեպատում կամ բարձրացված եզրեր բարձիկների վրա
Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու արգելակային բարձիկները կարող են գերտաքանալ:Մակերեսը կարող է փայլուն լինել և նույնիսկ ճաքեր ունենալ, բայց շփման նյութի վնասն ավելի խորն է դառնում:
Երբ արգելակային բարձիկը գերազանցում է ակնկալվող ջերմաստիճանի միջակայքերը, խեժերը և չմշակված բաղադրիչները կարող են քայքայվել:Սա կարող է փոխել շփման գործակիցը կամ նույնիսկ վնասել արգելակման բարձիկի քիմիական կազմը և համախմբվածությունը:Եթե ​​շփման նյութը միացված է հենակետային ափսեին, օգտագործելով միայն սոսինձ, կապը կարող է կոտրվել:
Արգելակները գերտաքացնելու համար անհրաժեշտ չէ սարից իջնել:Հաճախ դա խլված տրամաչափ է կամ խրված կայանման արգելակ, որը ստիպում է բարձիկը թոստել:Որոշ դեպքերում դա ցածրորակ շփման նյութի մեղքն է, որը պատշաճ կերպով չի մշակվել կիրառման համար:
Շփման նյութի մեխանիկական ամրացումը կարող է ապահովել անվտանգության լրացուցիչ շերտ:Մեխանիկական կցորդը անցնում է շփման նյութի վերջին 2 մմ-ից 4 մմ:Մեխանիկական ամրացումը ոչ միայն բարելավում է կտրվածքի ուժը, այլև տալիս է նյութի շերտ, որը մնում է, եթե շփման նյութը ծայրահեղ պայմաններում չի բաժանվի:

Թերություններ
Հետևի ափսեը կարող է թեքվել մի քանի պայմաններից որևէ մեկի հետևանքով:
●Արգելակման բարձիկը կարող է խցանվել տրամաչափի ամրակում կամ սահել կոռոզիայից:Երբ մխոցը սեղմում է բարձիկի հետևի մասում, ուժը հավասար չէ մետաղական երեսպատման ափսեի վրա:
●Շփման նյութը կարող է առանձնանալ հենակետային թիթեղից և փոխել ռոտորի, հենակետային ափսեի և տրամաչափի մխոցի հարաբերությունները:Եթե ​​տրամաչափը երկու մխոց լողացող դիզայն է, բարձիկը կարող է թեքվել և ի վերջո առաջացնել հիդրավլիկ խափանում:Շփման նյութերի բաժանման հիմնական մեղավորը սովորաբար կոռոզիան է:
●Եթե փոխարինող արգելակման բարձիկը օգտագործում է ցածրորակ թիթեղ, որն ավելի բարակ է, քան օրիգինալը, այն կարող է թեքվել և առաջացնել շփման նյութի անջատում հետևի թիթեղից:

Կոռոզիա
Ինչպես նշվեց նախկինում, տրամաչափի և բարձիկների կոռոզիան նորմալ չէ:OEM-ները մեծ գումարներ են ծախսում մակերեսային մշակումների վրա՝ ժանգը կանխելու համար:Վերջին 20 տարիների ընթացքում OEM-ները սկսել են օգտագործել ծածկույթներ և ծածկույթներ՝ կոռոզիայից կանխելու տրամաչափերի, բարձիկների և նույնիսկ ռոտորների վրա:Ինչո՞ւ։Խնդիրի մի մասն այն է, որ հաճախորդները չտեսնեն ժանգոտ տրամաչափ և բարձիկներ ստանդարտ խառնուրդի անիվի միջով, այլ ոչ թե դրոշմված պողպատե անիվի միջով:Սակայն կոռոզիայի դեմ պայքարի հիմնական պատճառը աղմուկի բողոքները կանխելն է և արգելակային բաղադրիչների երկարակեցությունը երկարացնելը:
Եթե ​​փոխարինող բարձիկը, տրամաչափը կամ նույնիսկ սարքաշարը չունեն կոռոզիայից կանխարգելման նույն մակարդակը, փոխարինման միջակայքը շատ ավելի կարճ է դառնում անհավասար մաշվածության պատճառով կամ նույնիսկ ավելի վատ:
Որոշ OEM-ներ օգտագործում են ցինկապատ երեսպատում հետևի ափսեի վրա՝ կոռոզիայից կանխելու համար:Ի տարբերություն ներկի, այս ծածկույթը պաշտպանում է միջերեսը երեսպատման ափսեի և շփման նյութի միջև:
Սակայն երկու բաղադրիչները միասին մնալու համար անհրաժեշտ է մեխանիկական ամրացում:
Հետևի ափսեի կոռոզիան կարող է առաջացնել շերտազատում և նույնիսկ ականջները սեղմել տրամաչափի փակագծում:

Խորհուրդներ և ուղեցույցներ
Երբ գալիս է փոխարինող արգելակային բարձիկներ պատվիրելու ժամանակը, կատարեք ձեր հետազոտությունը:Քանի որ արգելակային բարձիկներն ամենափոխարինված ապրանքն են մեքենայի վրա, կան բազմաթիվ ընկերություններ և գծեր, որոնք մրցում են ձեր բիզնեսի համար:Որոշ հավելվածներ կենտրոնացած են նավատորմի և կատարողական մեքենաների համար հաճախորդի պահանջների վրա:Բացի այդ, որոշ փոխարինող բարձիկներ առաջարկում են «ավելի լավ, քան OE» գործառույթները, որոնք կարող են նվազեցնել կոռոզիան ավելի լավ ծածկույթներով և ծածկույթներով: